六年前不屑，如今ALL in！上汽大众增程3.0有何不同？

六年前，上汽大众在新能源汽车市场中显得有些“不识抬举”，随着政策引导和市场需求的不断变化，上汽大众毅然决然地转战增程式电动汽车赛道，这不仅展现了上汽大众对未来的深刻洞察力，也证明了他们在汽车行业中的前瞻性布局。，与传统燃油车相比，增程式电动车的优势在于其环保性、经济性和灵活性，通过使用内燃机作为发电机为电池充电，可以实现纯电驱动模式下零排放，同时在发动机启动时可提供额外的动力支持，满足日常出行需求，上汽大众增程3.0车型在技术上进行了优化升级，拥有更高的续航里程、更快的充电速度以及更长的寿命等优势，进一步提升了产品的竞争力。，上汽大众从当初的“不屑”到如今的“ALL in”，体现了企业在新能源汽车领域的坚定决心和持续创新的努力，这一转变不仅推动了自身的发展，也为整个汽车行业注入了一股新的活力，我们有理由期待更多像上汽大众这样的企业，通过技术创新引领行业变革，为全球可持续发展贡献力量。

六年前，理想凭借独特的增程技术，在一众新势力品牌中一枝独秀。

当时，汽车圈对这项技术嗤之以鼻，一方面它并不是什么新技术，在火车、矿山车等大型机械上随处可见。另一方面，相比燃油车，它多了一道能量转换路径，因此被戏称“脱裤子放屁”。

甚至当时大众CEO冯思翰也对这项技术并不看好。

然而，就在昨晚，上汽大众首次完整公开其增程3.0技术矩阵。曾经那个在2020年将增程技术定性为“胡说八道”、“最糟糕方案”的全球汽车巨头，如今正全力押注这条技术路线。

既然是后来者，就必须拿出后来者的诚意。如果说以理想为代表的增程1.0解决了“从无到有”的问题，2.0时代卷的是“冰箱彩电大沙发”，那么上汽大众此次发布的增程3.0就是要回归造车本质，解决物理痛点。

大众这套增程系统的优势，可以概括为“高效、静谧、恒劲”，每一项都针对现有增程用户的槽点。

首先是一直有劲儿，当前的增程车常被诟病“满电一条龙，亏电一条虫”。

大众用自家“机皇”EA211 1.5T增程器，配合65.2kWh大电池，即便在18%低电量下，放电功率依然高达310kW。

在海拔3650米的拉萨实测中，高电量与亏电状态下的加速差仅为0.18秒。这意味着，无论是高原缺氧还是亏电临界，驾驶者踩下加速踏板后的动力响应几乎没有差别。

其次是高效，四驱版亏电油耗百公里仅6.27L，配合CLTC超400km的纯电续航和超1600km的综合续航，做到了“城市当纯电，长途无焦虑”。

除了增程器本身的突破，ID. ERA 9X的行云智能底盘同样展现了一定的技术含量。后轮转向系统，最小转弯半径仅4.85米；再加上150mm行程双腔空悬、DCC电控减振，这套底盘可以提供不俗的乘坐舒适性和驾控质感。

从六年前的“全盘否定”，到如今的“All in 3.0”，大众的转变看似打脸，实则是一家成熟企业在市场这所大学里交出的学费。

至于能否在销量这门科目中考出好成绩，还要看接下来它们如何定价了。